Sportwagen-Zustandsbericht

Was im Gutachten steht

• Zustandsnoten: Benotung nach dem gebräuchlichen fünfstufigen System, getrennt für Karosserie und Lack, Innenraum, Technik und Unterboden, dazu eine begründete Gesamtnote. Jede Abwertung wird an einer konkreten Feststellung festgemacht, nicht an einem Gesamteindruck.
• Originalitätsprüfung: Abgleich von Fahrgestell- und Motornummer, Getriebe, Farbcode und den ab Werk verbauten Ausstattungscodes mit der Datenkarte beziehungsweise der Herstellerauskunft. Wir halten fest, was original ist, was ersetzt wurde und was nachträglich hinzugekommen ist.
• Hinweise auf Rennstreckeneinsatz: Restmaß und Temperaturbild der Bremsscheiben einschließlich Keramikanlagen, Verfärbungen an Sätteln und Radnaben, Hitzeblasen und Kantenabrieb der Reifen, Zustand der Fahrwerkslager und Domlager, Betriebsstunden sowie im Steuergerät gespeicherte Zähler für Launch Control und Drehzahlgrenze. Ein Trackday hinterlässt Spuren, die im Verkaufsinserat selten stehen.
• Historie und Papiere: Scheckheft, Rechnungen, Bordmappe, Zweitschlüssel, Originalfelgen, Originalsitze und dokumentierte Vorbesitzer. Wir vermerken ausdrücklich auch, was fehlt – eine Lücke in der Historie kostet beim Verkauf mehr als ein Kratzer.
• Sonderausstattung: vollständige Aufnahme der ab Werk bestellten Optionen, Sonderlackierung, Innenausstattungspakete und Kleinserienmerkmale, mit Zuordnung zum jeweiligen Code. Genau diese Liste trägt im gehobenen Segment einen erheblichen Teil des Preises.
• Lack, Carbon und Aluminium: Schichtdickenmessung über die gesamte Karosserie mit Abgleich zum Farbcode, Beurteilung von Nachlackierungen und Farbtonabweichungen, Prüfung von Sichtcarbon auf Vergilbung, Craze und Delamination sowie Sichtprüfung der Kleb- und Nietnähte an tragenden Aluminiumteilen.
• Standschäden: bei gering bewegten Sammlerfahrzeugen Flachstellen und Alter der Reifen, Zustand von Gummiteilen und Dichtungen, Korrosion an Bremsscheiben und Leitungen, Alterung der Betriebsstoffe und Batteriepflege.

So läuft es ab

1. Termin: Sie nennen uns Anlass und Fahrzeug – Verkauf, Export, Sammlungsaufnahme oder Versicherungswert. Wir kommen zum Standort, auch in die Garage oder das Depot; ein Fahrzeug mit Saisonkennzeichen muss dafür nicht bewegt werden.
2. Besichtigung: Rundgang bei geeignetem Licht, Schichtdickenmessung, Aufnahme jeder Spur mit Maßstab, Prüfung von Bremsen, Reifen, Fahrwerk und Unterboden auf der Hebebühne oder mit Grubeneinsicht, Auslesen der Steuergeräte, Durchsicht sämtlicher Unterlagen und Schlüssel.
3. Bericht: Feststellungen, Fotos und Messwerte werden zu den Teilnoten und der Gesamtnote zusammengeführt, ergänzt um die Originalitätsbewertung und eine Einordnung, welche Punkte den Marktwert tatsächlich bewegen.
4. Zustellung: Sie bekommen den Bericht digital, in der Regel am selben Werktag nach Fertigstellung, und können ihn Kaufinteressenten, Auktionshäusern oder Ihrem Versicherer unmittelbar vorlegen.

Der Zustandsbericht wird zum festen Preis erstellt. Es gibt keine Nachberechnung nach Aufwand, und die Anfahrt stimmen wir vorab mit Ihnen ab.

Häufige Fragen

Woran erkennen Sie, ob ein Fahrzeug auf der Rennstrecke bewegt wurde?

An einem Bündel von Spuren: überhitzte Bremsscheiben und verfärbte Sättel, ungewöhnlicher Kantenabrieb und Blasenbildung der Reifen, ausgeschlagene Fahrwerkslager, Steinschlagbild an ungewöhnlichen Stellen sowie gespeicherte Betriebsdaten im Steuergerät. Einzelne Punkte sagen wenig, das Gesamtbild ist eindeutig.

Was bedeuten die Zustandsnoten konkret?

Sie reichen von makellos und originalgetreu bis restaurierungsbedürftig. Wir vergeben getrennte Noten für Karosserie, Innenraum, Technik und Unterboden und begründen jede Abweichung nach oben oder unten mit einer benannten Feststellung, damit ein Käufer die Bewertung prüfen kann.

Brauche ich den Bericht für einen Verkauf ins Ausland?

Er hilft erheblich. Ausländische Käufer und Auktionshäuser entscheiden häufig ohne eigene Besichtigung. Ein bebilderter Bericht mit Teilnoten, Originalitätsabgleich und dokumentierter Historie ersetzt dabei das Vertrauen, das bei einem Kauf vor Ort erst aus der eigenen Inaugenscheinnahme entsteht.

Das Fahrzeug ist scheckheftgepflegt. Reicht das nicht?

Das Scheckheft belegt die Wartung, nicht die Originalität. Ob Motor und Getriebe die ursprünglichen sind, ob nachlackiert wurde, ob die Sonderausstattung ab Werk stammt und ob Zweitschlüssel und Originalfelgen vorhanden sind, steht dort nicht. Genau diese Punkte prüfen wir.

Mehr dazu im Ratgeber: Gutachten oder Kostenvoranschlag