Sportwagen-Unfallgutachten

Was im Gutachten steht

• Werkstoff und Fügetechnik: Wir stellen für jedes betroffene Bauteil fest, ob es aus Stahl, Aluminium oder Faserverbund besteht und wie es angebunden ist. Ein geklebter und gesetzter Nietverbund lässt sich nicht punktuell nachbessern, sondern nur nach Herstellervorgabe trennen und neu fügen – ein anderer Zeitansatz, andere Werkzeuge, andere Kosten.
• Carbonbauteile: Sichtcarbon, Strukturteile und Monocoque-Anbindungen werden auf Delamination, Faserbruch und Rissbildung unter dem Klarlack geprüft. Ein geschädigtes Carbonteil wird in aller Regel nicht instandgesetzt, sondern getauscht. Genau an dieser Stelle springt die Kalkulation sprunghaft nach oben, und genau hier wird bei Kürzungen der Versicherung am häufigsten angesetzt.
• Zugelassener Reparaturbetrieb: Nicht jede Werkstatt darf an Aluminiumstruktur und Faserverbund arbeiten. Wir benennen, welche Zertifizierung der ausführende Betrieb braucht und warum bei diesem Fahrzeug ein herstellergebundener Betrieb zwingend ist – die Grundlage dafür, dass die Stundenverrechnungssätze dieses Betriebs auch durchgesetzt werden können.
• Lackierung und Farbton: Erfassung von Sonderlackierungen aus den Individualprogrammen der Hersteller, Mehrschicht- und Effektlacken. Solche Farbtöne sind bei einer Nachlackierung schwer zu treffen; eine verbleibende Abweichung wird als eigener Punkt bewertet und nicht stillschweigend hingenommen.
• Merkantiler Minderwert: Der Minderwert bemisst sich am Fahrzeugwert und fällt hier absolut deutlich höher aus als bei einem Alltagswagen. Bei Sammlerfahrzeugen kann er den Reparaturbetrag übersteigen, weil der Markt zwischen unfallfrei und instandgesetzt scharf trennt.
• Historie und Originalität: Scheckheft, Rechnungen, Zweitschlüssel, Originalfelgen, ab Werk bestellte Sonderausstattung und dokumentierte Vorbesitzer gehen in die Bewertung ein. Eine Lücke in der Dokumentation kostet beim Verkauf mehr als ein Kratzer, deshalb halten wir den Bestand vor der Reparatur fest.
• Ausfallzeit und Werte: Teileverfügbarkeit bei Kleinserien, realistische Wartezeit auf Karosserie- und Carbonteile, Auslastung der wenigen zugelassenen Betriebe. Daraus ergibt sich eine Ausfallzeit, die deutlich über dem Üblichen liegt – zusammen mit Wiederbeschaffungswert und Restwert für den Fall eines wirtschaftlichen Totalschadens.

So läuft es ab

1. Termin: Sie melden den Schaden. Wir kommen zum Fahrzeug – in die Garage, den Sammlerstellplatz oder den aufnehmenden Betrieb. Ein nicht fahrbereites oder tiefergelegtes Fahrzeug wird nicht zu uns bewegt.
2. Besichtigung: Aufnahme unter geeignetem Licht, Prüfung der Struktur- und Klebeverbindungen, Schichtdickenmessung mit Abgleich des Farbcodes, Auslesen der Steuergeräte, Sichtung von Bordmappe, Schlüsseln und Ausstattungsnachweisen.
3. Kalkulation: Reparaturweg strikt nach Herstellervorgabe, mit den freigegebenen Verfahren für Aluminium und Faserverbund, den Verrechnungssätzen des zugelassenen Betriebs, Lackaufwand für den Sonderfarbton, Minderwert und Ausfallzeit.
4. Zustellung: Sie erhalten das Gutachten digital, in der Regel am selben Werktag nach Fertigstellung, auf Wunsch geht ein Abdruck direkt an Versicherung, Anwalt und Betrieb.

Häufige Fragen

Warum wird ein Carbonteil getauscht statt repariert?

Weil Faserverbund seine Festigkeit aus dem ungestörten Faserverlauf zieht. Ist die Faser gebrochen oder die Lage delaminiert, stellt kein Spachtel- oder Laminataufbau die ursprüngliche Struktur wieder her. Die Hersteller geben für Struktur- und Sichtcarbonteile daher fast durchgängig den Ersatz vor.

Die Versicherung verweist mich auf eine freie Werkstatt. Muss ich das akzeptieren?

Das hängt vom Einzelfall ab und ist eine Rechtsfrage. Technisch halten wir im Gutachten fest, welche Zertifizierung für Aluminiumstruktur und Faserverbund erforderlich ist. Fehlt sie dem benannten Betrieb, ist er für diese Reparatur schlicht nicht geeignet – das ist eine belastbare Grundlage für Ihren Anwalt.

Warum fällt die Wertminderung bei meinem Fahrzeug so hoch aus?

Weil sie sich am Fahrzeugwert orientiert, nicht am Blechschaden. Käufer in diesem Segment zahlen einen deutlichen Aufschlag für Unfallfreiheit. Bei einem Sammler- oder Kleinserienfahrzeug kann der merkantile Minderwert deshalb höher liegen als die reinen Reparaturkosten.

Der Wagen hat eine Sonderlackierung. Spielt das im Gutachten eine Rolle?

Ja, gleich zweifach. Der Lackaufwand ist höher, weil Mehrschicht- und Effektlacke aufwendiger aufgebaut werden. Und wenn der Farbton trotz sorgfältiger Arbeit nicht exakt zu treffen ist, bewerten wir die verbleibende Abweichung gesondert, statt sie als Kleinigkeit abzutun.

Mehr dazu im Ratgeber: Wertminderung nach einem Unfall